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緊急の瞬間でも再離陸の事を考えた判断ができるって冷静だからできるんだわな 飛行機をよく利用する者としては改めて飛行機を飛ばしてくれる全ての関係者の人に感謝したくなる動画だった
ご覧いただきありがとうございます😊
強引に飛ぼうとせず安全に過敏なくらいでちょうど良いと思います。 素晴らしいパイロットの判断と操作です。
ご覧いただきありがとうございます！そうですね。どれだけ出発が遅れようとも、もし何もなかったとしても、安全第一。ありがたいことです。
エンジン全開後、すぐに停止措置していますが、風の影響を即座に判断し安全確保できることがとても素晴らしいです。もし、仮にですが、飛行機を自分が飛ばせたとしても、この判断は出来ないでしょうね。
ご覧いただきありがとうございます😊何があっても、パニックにならないように訓練されてるんでしょうね。
機長さんの経験値が凄いですね😸ありがとうございます😊良いお年をお迎えくださいね
ひまちゃん、こんにちは。ご覧いただきありがとうございます😊また、お会いしましょう❗️✌️
JIRO filmさん、早々に昨日の離陸緊急停止映像アップを有難うございます。字幕解説付きで非常に分かり易かったです。次回の配信も楽しみにしています。良いお年をお迎え下さい。
MOON 777さん、ご覧いただきありがとうございます！MOON 777さんも、よいお年をお迎えくださいませね。では、また、お会いしましょう！ありがとうございました。
無事に離陸できて良かったですね。
ゆうさん、ご覧いただきありがとうございます！
昨日の今日ですぐにアップしていただいてありがとうございます。乗っている人も管制もビックリしたでしょうね。
49 JACKさん、ご覧いただきありがとうございます！乗ってるひとは、どうだったんでしょうね。アレアレアレって。。。(^^;
知識、解説、映像…どれも素晴らしいです👏そして今日も空の安全のために、日夜、働かれている全ての皆さまに感謝致します。
ご覧いただいてありがとうございます😊
この便に搭乗していましたが、機体が動き出してすぐに寝ようと目を閉じていました。滑走路に入った感じだけどまだ飛ばないのか〜くらいでそのまま寝てしまいましたが、その後は起きるような衝撃も全くなく、快適なフライトでしたよ。
寝杉
JIROさん、こんばんは！昨日の貴重なシーン、早速アップしてくださり、ありがとうございます😊パイロットと管制官との交信を解説してくださったおかげでこのような1つ1つの安全確認があった上で飛行機は安全に運航されているのだなと感じました。本当に頭が下がりますね。JIROさんの分かりやすい解説に感謝です‼️ ありがとうございました☺️
さとぴょん、こんばんは！ご覧いただきありがとうございます！私もあまり詳しくないので、解説というほどのものではないんですけど、(^^;無線の更新の内容の要約って感じでしょうかね。間違ってないことを祈ります。。。あはは(^^;コメントありがとうございます！
熟練パイロットの冷静な判断。素晴らしい!伊丹は離陸する際は特に気を使うらしいからね。
このようなケース、初めて見ました。貴重な動画ありがとうございました。とてもわかりやすかったです。パイロット様の冷静な判断には頭が下がります。
ご覧いただきありがとうございます！今後ともよろしくお願いいたします。(^^♪
寒いなか貴重な映像をありがとうございます。大事に至らずよかったです。
ご覧いただきありがとうございます😊飛行機って、空飛ぶコンピュータなんですね。。。
中々珍しい場面ですね。離陸時はオートブレーキをRTOにセットしますがある程度スピードが出ていないと離陸中止してもオートブレーキはトリガーされないようになってます。低速でRTOしてるのでリバースも作動させてませんね。ウインドシアーはこの場合気象レーダーによる感知で空気中の水分の動きを捉えてシステムがアラートする様になってます。
ご覧いただきありがとうございます😊っていうか、いろいろ教えていただきありがとうございます。ということは、今回は、逆噴射もせず、スポイラーも作動していないようなので、ブレーキなしで止まったんでしょうかね。ギアのブレーキを軽くかけた程度でしょうかね。コメントいただきありがとうございます。📝
リバースレバーを上げると機械的にスポイラーレバーを押し上げてその後は電動のアクチュエーターが働いて自動的にスポイラーが上がるようになってるのでスポイラーが上がらないという事です。ブレーキは普通にマニュアルブレーキをかけてると思いますよ
なるほど。また、なにかあれば教えてくださいませ。勉強になりました！(^^♪ありがとうございました。
@@JIROfilm さん、はじめまして。以前はRTOの手順として、THRUST LEVER IDLE 後直ぐにREVERSE に入れてAUTOでSPEEDBAKEを立たせていました。しかし現在はFCOMに従ってTHRUST LEVER IDLE後にMANUALでSPEEDBRKEを立たせています。理由は、MAX POWERからいきなりREVERSに入れるとENGINEに強い負荷がかかるからです。もちろんMANUALでSPEEDBRKEを展開すると若干展開が遅れますが、そこは性能計算に含まれています。以上、ご参考までに。
リスマンさん、こんにちは。緊急など短い時間の間にSPEEDBRAKEの前にTHRUST LEVER IDLEをはさむのは、エンジンのためとはいえ大変ですね。コメントありがとうございます。知らないことばかりなので、勉強になります。ありがとうございました。
優秀なパイロットによって、安全な運航が続けられているのですね！
貴重なシーンの映像を解説付きでアップして頂きありがとうございます。昨日、拝見していました。チャットで詳しい人が説明してくださっていて、何が起こっているのか把握した次第です。この116便もそうなんですが、10:18頃と14:15頃のJAL機の離陸が特に印象的でした。JIROさんはJAL機は特にアップ気味に撮影されるのが好きでした。ANA機は全景をキレイにおさめる撮り方が好きでした。それと、離陸、離陸、着陸、離陸……とタイムスケジュールが頭に入っているかのようにパーンする技には敬服しました。まるで空港に1日来ていたような気分でした。但し、自分は室内鑑賞でしたから、寒くはないのでJIROさんには申し訳ありませんでした。ありがとうございます。お身体ご自愛くださいね。またまた、ライブ拝見させて頂ける日を楽しみにしています。良いお年をお迎え下さい。
横濱屋吉右衛門さん、こんばんは。私の気づかないことを、よくご覧になってますね。ありがとうございます。確かに、ＪＡＬは機体の前方だけでも絵になるので、ズームしてるかもしれないですね。ＡＮＡは、どうなんでしょう。本能で撮影し分けていたんでしょうかね。そこまでご覧いただきありがとうございます！横濱屋吉右衛門も、どうぞよいお年をお迎えくださいませ。では、また、お会いできればと思います。
パイロットの安全第一の考え方がよくわかる動画でしたね。素晴らしい判断だと思えます。
離陸前、エンジン音がマックスになってるのに、まだ加速してこない飛行機を見ると、飛行機がなにかウズウズしていて、エネルギーを溜め込んでる感じが好きなんだよなあ。
過去の航空機事故の発端となった判断ミスは，「これくらいなら続行できる」という勢いで振った勝率９割の賭けでの負けが多くあります。事故はすべて後出しで「後から考えるとパイロットは判断を誤っていた」と指摘されかねないもので，妥協なく安全を追求できることは考えるより難しいと思います。いざという時に躊躇せず遅滞なく適切に中止の決断ができるパイロットさんをとても尊敬・信頼します。
ご覧いただきありがとうございます！
こういう系の動画初めて見たけど、コメント欄が平和すぎて、、🕊飛行機マニア界隈の方々優しい方ばかりですね✨
私も伊丹空港から離陸する際、メイン滑走路に入りこれからフルパワーに入ると思いきや、誘導路走行と同じ時速５０キロくらいでメイン滑走路を走行し続け、あれあれっと思っていたらアナウンスが入り、乗務員が後方で破裂音のような音を聞いたとの連絡が入りましたので駐機地に戻るとの事でした。それから１時間程メカニックの方達が調べても異常が見当たらないとの事で、恐らく後方のスピーカーのノイズ音が破裂音に聞こえたのではないかとの予測で1：30遅れで出発できました。
ご覧いただきありがとうございます😊破裂音は、怖いですねぇ😅💦
凄い…本当に自分の体に風を受けたらどこに受けたか分かるように強い風が来たことに気付けて離陸をやめたその後のことまで考えてる…
自分が搭乗していた機体だったので、思わず再生していました！！離陸すると思ったら急に止まったので少し怖かったです…w
ご覧いただきありがとうございます😊すぐに飛んでよかったですね。コメントありがとうございます📝
こんばんは 、昨日生配信で観ました、大事に至らずひと安心でした、いろんなハプニングがありますね！ 又いつの日にか貴重な映像を拝見したいのですが…我がままな想いですいません。良いお年をお迎え下さい。失礼します。
南河内の空さん、こんばんは！ご覧いただきありがとうございます！これからも、映像をなるべく多くお届けできればと思います。今後ともどうぞよろしくお願いします。コメントありがとうございます。(^^♪
確かに停止した後に突風が吹いているようにも感じます。遠くに見える工場の水蒸気も横に流れたり上に昇ったりと不安定な風には見えますね。
ご覧いただきありがとうございます😊そこまで見てませんでした。もう一度見直して見よっと。コメントいただきありがとうございます📝
無理に離陸しない、急ブレーキをかけないというパイロットの素晴らしい判断
パイロットってほんと凄いですよね。。。そしてこんな風なのにぶれない撮影技術もすごいです笑
ご覧いただきありがとうございます😊🎶やっぱ、パイロット👨✈️憧れますね。。あ、私は、来た飛行機を撮影しているただのオッサンです。。。😙
瞬時に判断して、同時に行動起こす。日頃の訓練の賜物及び経験ですね。
ご覧いただきありがとうございます😊✈️
JALの機体、本当カッコいいなぁ😃
ご覧いただきありがとうございます😊JALカッコいいですね。👍
B787の離陸時の後ろ姿がカッコいいですね。ウィンドシア予測システム素晴らしいですね。離陸やり直した後、確かにマイクで拾う音の感じに変化がありましたね。
Sirius F さん、こんばんは。ご覧いただきありがとうございます！こんなシステムがあるとは知りませんでした。技術は進んでますね。コメントありがとうございます。(^^♪
詳しくは解りませんが、多少遅れても安全に飛行できたこと...それだけでも充分でしょう。しかも再離陸では綺麗な感じでしたね。そして、強風の中での撮影となると、どうしてもブレてしまいがちですが、それでも気合でしょうか？強靭な精神力でしょうか？ブレることなく撮影なさっていた貴殿にもファインプレーあるのみです。
ご覧いただきありがとうございました😊✈️
航空無線の音声そのまま流されても一般レベル航空機ファンには「・・・？？」な感じなので要約字幕は嬉しいですね投稿者さんナイスワークです(￣ー￣)b
風が強い日は、飛行機にとっては大変なのですね！！！伊丹空港は、「街中の空港」っていうイメージがありますね。広島空港は、「山の中の空港」っていうイメージがあります。
さすがパイロット0,1秒の間に複数の判断を同時に決断しこなす、尊敬します
緊急停止、初めて見ました。こんな事あるんですね。お客さんはびっくりしたでしょうね！
EPICFSRさん、こんばんは。ご覧いただきありがとうございます！緊急停止、私が撮影しただけで、今年２回ありましたね。でも、かなり珍しいと思います。
迅速なパイロットの判断で大きな事故が起きなくてよかったですね。
乗客の立場だと不安になるけど、外から解説ありで、管制官とパイロット間でこんなやり取りがされていることを知ると、安心感しかないな。このギャップが埋められるのが理想だとすると、やり取りを筒抜けにするわけにはいかないだろうけど、この動画が拡散されることで、乗客の安心感につながるのかもしれないな。
関西出身だから、伊丹空港✈️好きです❤😊一時空港廃止論があったのですが、もう大丈夫なのかなぁ？すごく便利な場所にあるので、絶対無くして欲しくないですね！😅
これ乗ってると怖いですよね。私も一昨年ドバイの空港で、これのもっとひどい急停止に遭いました。エミレーツのリオ行きで機材は新しいものでしたが、エンジントラブルかと聞いたら、違う、エンジンから出ている配線のトラブルだと、それは立派なエンジントラブルだと思いました。
ご覧いただきありがとうございます😊ほんと、エンジンに関わる部品なので、十分エンジントラブルですよね。。。💦
前は急ブレーキをかけると、ブレーキが冷えるまで45分くらいかかると聞いたけど今はどうなんでしょうね？
こんばんは🌜 昨日はお疲れ様でした😃この場面では思わず『あ～っ❗❗』と言ってしまいました💨直ぐにコメントで下原因を書き込んで頂いたので理由がわかりましたが、こんな事があるのですね貴重なシーンを有難うございました👏👏
きーちゃん こんばんは、ご覧いただきありがとうございます！私も最初、何が起こったのかわからなかったのですが、次第に状況が分かってきて、わかることをチャットでコメントさせていただきました。珍しい場面でしたね！コメントありがとうございます。では、また。(^^♪
B787はスマートで格好いい❗
瞬時の判断、それが的確かどうか。一つ一つ検証しながら進めていくのは、人命を預かっている以上当然のことですが。元々の素質と訓練と経験値がなければ、それが実行されることはない。最初は、え、なんで？と思いましたが、管制塔とのやり取りを見て、なるほどと思いましたし、改めてすごいなと思いました。
ご覧いただきありがとうございます😊私も、最初、「なになに？」って、思いました。。
パイロットさん、お見事でした
ご覧いただきありがとうございます！(^^♪
ありがとうございます。興味深く拝見しました。こんなこともあるのですね。
ご覧いただきありがとうございます😊元整備士の方も、珍しいとおっしゃってました。コメントありがとうございます📝
おいらはやっぱりJALのマークが一番いいなぁ
ご覧いただきありがとうございます😊鶴丸、いいですねぇ。
管制官からの指示は復唱して確認するのではないですか?間違っていればすみません。
ご覧いただきありがとうございます。その通りですよ。
これって、外から撮ってるのにどうやって、コックピットと管制管制の会話内容が解るのだろう⁉️
ご覧いただきありがとうございます😊航空無線聞きながら撮影させていただいています。📻
命を載せて走る物だから、人命優先。 警告がなったなら辞めるのはアリなのだ。このまま飛んでいたら機体が風で下がってバランスを崩して墜落していた可能性もある。 パイロットＧＪ
ご覧いただきありがとうございます！安全第一。これが全てですね。コメントありがとうございます。(^^♪
JIROさんの生配信は、何かありますね🎵やりとりが字幕でとっても詳細が分かりやすかったです❗パイロットさんのファインプレー‼️と思います。また次回の配信も、ゆっくりとお待ちしています🎵
hiroshi nさん、こんばんは。ご覧いただきありがとうございます！２５日は、何かあるような気がしてたんですよ。滑走路のチェックと離陸やり直し。２つもありました。(^^;hiroshi nさん、またお会いしましょう！よいお年をお迎えくださいませ！(^^♪
無線でのやり取りを聴いてみたい
初めまして。ジェットエンジンの音は787機は違うのですね。独特の高音の「ヒュイーーーン」ではなくなってるのが、なんだか残念な気がします。
ご覧いただきありがとうございます😊B787は、離陸する時でも、フルスロットルにはしていないのでは？と、B767のパイロットが言っていました。高音が出るまでエンジンを回してないのかもしれないですね。コメントありがとうございます📝
離陸中止してからの風やばい
こんばんは🤗🆙お疲れさまです！ライブ配信もありがとうございました。なぜ止まったのかなぁって思っていました。とても詳しくご説明編集拝見出来ましてありがとうございました。寒いなか昨日は本当にお疲れさまです😌💓ご自愛なさって下さいませ🙋又素晴らしい良き新年をお迎え下さいませ🍀✨本当にありがとうございました✈️👍💖
さくらさん、こんばんは。ご覧いただきありがとうございます！私もあまり詳しくないのですが、無線では、けっこう日本語で会話されていたので、今回はよくわかりました。(^^;さくらさんも、どうぞよいお年をお迎えくださいませね。今年はありがとうございました。では、また。(^^♪
民間機でのRTO時は少々めんどうなんです。もちろん、速度が上がってからの状態でRTOを行うとBRAKE TEMP HIGHにより、最悪GTBが必要となりメンテに入ることもあります... また、お客様を乗せている場合は、乗客乗務員の体調不良者やけが人の有無の確認も必要となります。更にややこしいのは、CAPTAIN'S SAFETY REPORTの起票が必要+状況によってはCABへの報告が必要になることもあります（今回のケースでは、レポート起票はありますが、CAB報告は不要ですね）JIROさんがおっしゃるとおり、今回ブレーキをかけなかったことと、特に速度を上げる前にRTOしたことがすぐ再出発できる鍵となったかと思われます。
ご覧いただきありがとうございます😊こういう時に報告関係はめんどくさそうですね。管制官もすぐに理由を聞いてましたからね。😅
伊丹や‼️😆懐かしい‼️
ご覧いただきありがとうございます😊伊丹空港ですよ❗️✌️
今回のライブ配信拝見させていただきました。だいたいJIROさんって配信してる時にハプニングが起きたりしますよねなんといったら良いのか分からないですが運がいいというか確率が高いような気がします😕次は単体じゃなく帰ってきてほしいですね😁
こんばんは。ご覧いただきありがとうございます😊私は持ってるそうです。。。😅💦なるべく、多く配信できるようにがんばりね。しばらくは、単発になっちゃいますけど。コメントいただきありがとうございます📝
ブレーキに関する専門的知識凄いですね！この動画を見る様になって伊丹空港まで写真撮りに行ってますわざわざ4Kカメラまで買って😅
ご覧いただきありがとうございます😊嬉しいお話です。このチャンネルをご覧いただいて。。。いい映像、頑張ってくださいね❗️嬉しいコメントありがとうございます📝
行ってきまーす。
前回もJALのB787でしたが、管制官の指示での離陸中止だったので、停止動作も遅れてW4付近まで行っての中止動作開始でした🙄今回はウインドシア予測装置（PWS)の警告、パイロット側の判断動作も早かったですね。日頃の訓練の賜物、ブレーキもスゴ腕👍ワイパーがゆっくり動いていましたので、突然の弱い雨🌦だったようですが、それが風の異変、兆候もありましたね！！（PWS)が、操縦室で「ウインドシア！！ウインドシア！！」と叫んだことでしょう😳離陸続行していたら、ダウンバーストや予測していた向かい風がなかったりで、機体が浮き上がらず危険だったかもしれません。また、管制塔にも予測機器が存在します。JIROさん、いつも大変わかりやすい映像ありがとうございます 🤗
空夢人さん、こんにちは。ご覧いただきありがとうございます！また、詳しいご解説ありがとうございます。私は、「ウィンドシア予測システム」というものがあることさえ知りませんでした。(^^;配信させていただいていると、いろんな方のご説明で、かしこくなりますね。ありがとうございます。では、また、近々お会いしましょう！(^^♪
こちらのコメントも、とてもわかりやすいです😳
よ さん ありがとうございます。精進いたします！(^^♪
パイロット判断ってより、警報がなったから中止するという規定をきちんと守った結果ってことだね。
今回みたいな離陸中止の機内アナウンスはどんな感じになるんですかね？専門用語とか使わずに乗客に状況説明するの難しそう。
ご覧いただきありがとうございます😊確かに。。。詳しく説明してもわかんないでしょうしね。どなたか、乗ってらっしゃった方、いないかなぁ。
管制官とパイロットの通話はどこかで聞けるんですか？
ご覧いただきありがとうございます😊管制官とパイロットの無線は、市販のレシーバーで聴けますよ。📻撮影する時には必需品ですね。コメントいただきありがとうございます📝
この動画ほどではありませんが自分も数年前に、乗ってた全日空便が羽田を離陸寸前にババァが席を立ってトイレに入っていったのでスチュワーデスが慌てて対応して離陸待ったになりました。機長放送「離陸の許可は出ていますが只今機内の確認を行っております、もう暫くお待ちください、、、、、お待たせいたしました、離陸いたします。」
ご覧いただきありがとうございます😊いますよね。離陸間際のトイレ。。。😅コメントいただきありがとうございます📝
はじめまして宜しくお願い致します。飛行機✈️の撮影するの好きで、伊丹空港の近くにありますスカイパークで、撮影した事あります。携帯ですけどね。撮影場所何処で撮影されたんですか？飛行機✈️以外で、鉄道、緊急車両、自衛隊、海上保安庁、バス撮影するのが、好きです。チャンネル登録、高評価させ頂きました。森山順平
チャンネル登録ありがとうございます。これはスカイランド原田からの撮影です。
トラックは急に止まれませんが、飛行機はブレーキ使わなくても止まれるのがスゴイ!
あけましておめでとうございます。ここ数日はエグい低気圧の嵐です。ウインドシアが発動するのは仕方がないかもしれないですね。撮影時も寒くなかったですか？💦
ご覧いただきありがとうございます😊この日は風が元々きつかったですね。私はスキーウェア着てたので寒くなかったですが、パイロットはやりにくかったでしょうね。コメントいただきありがとうございます📝
街を走ってると、最近のトラックが加速する時のエンジン音がこの機のエンジン音とソックリなんですよね、話しずれました。
ご覧いただきありがとうございます😊加速する時の音は、緊張感あっていいですよね。コメントいただきありがとうございます📝
このまま滑走してたら危うく事故につながるところでしたね…
大阪－東京 なぜ新幹線使わないのか疑問・・・
1:40あたりの羽の揺れがその突風の影響でしょうか?
ご覧いただきありがとうございます😊それがよくわからないんですよねぇ。。。機内のシステムが、色々計算して、はじきだしたんでしょうけど、私の体感では、飛べないような風ではなかったですねぇ。JALのルールで、システムが作動したら止まりなさいってことになってるんでしょうね。
6分28秒あたりで、ちらっと虹が見えた気がします。
当たり！🌈です。😊よく気付かれましたね。。。
@@JIROfilm さん嬉しいな〜。空を見るのが大好きでじ〜っと見てました。飛行機が離陸する瞬間のワクワクする感じ、目を瞑って体感もして楽しみました。ありがとうございます。
こちらこそ、ありがとうございます。空、いいですね。青は大好きです。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。(^^♪
素人なのでわからないのですが、逆風が強く速度が低下して離陸に支障が出るから中止したのでしょうか。
ご覧いただきありがとうございます😊飛行機に搭載されている、風の急激な変化を予測するシステムが、風の変化を察知したので、離陸を中止したみたいですよ。実際に風が強く吹いたかどうかはわからないですねぇ。😅私もこんなシステムが搭載されているとは、知りませんでした。
Great 👍
Thany you for watching this channel ! 😊
ベテランさんですね🛬何回乗っても、着陸するまで不安です😖💧私は、飛行機より鉄道🚃💨・船🛳️派です👵💦でも、見るのは大好きです👀👀👀これからも配信、楽しみにしています🎥
初めまして、ちょうどこのときデッキから撮影してましたが、何かトラブルだろうかと思ってましたが理由がわかりました。
こんばんは。ご覧いただきありがとうございます😊少しは役立ててよかったです。😅💦コメントいただきありがとうございます📝
機体に何らかの異常があれば、離陸中止は当然の処置です。
自分の住んでるとこは、関空より伊丹の方がアクセスが良いので便利です。
安全第一
低速でウインドシアが鳴ったら、必ず離陸中断ですね。
おはようございます｡風の強さと抵抗があったのでは、撮影の時に風の強い状態が入ってました。
ご覧いただきありがとうございます😊どういうシステム何でしょうかねぇ
この空港は何か、昔の香港の啓徳空港に似ていますね。 直ぐ山が迫っている。（啓徳空港は逆に山の方から急旋回して下りて来る。） 山で気流が乱れるので、かなり危ない空港でした。 パイロットの処置は大正解ですね。 ウインドシアーで、機体がいきなりストンと落ちる事が有ります。 夏のダラスフォートワース空港やデンバー空港ではよく有りますね。
ご覧いただきありがとうございます！啓徳空港、似いてますか？(^^♪ウィンドシア、甘く見てると、痛い目に合うことがありそうですね。コメントありがとうございます。
香港の啓徳空港とはにていないでしょう、啓徳はビルの谷間を着陸していました
邓丽君 さん、キャセイパシフィックのＣＭなどで、よく見ていました。世界一難しい空港だったんですかね。。。
おそらくは、飛行機の離陸能力やパイロットのスキル上では、想定内の風速と風向なので、伊丹管制官は離陸の指示を出し、パイロットは離陸動作に移ったのは、私みたいなド素人でも分かる…。風速警戒システムが作動したタイミングが、離陸速度V1に達する前に有り、その一瞬で機長が離陸中止を決断した…と言う好判断の事例を画像に収められた…、その優れた映像だと言うことでしょうね。
ご覧いただきありがとうございます😊たまたまですが、いい映像が撮れました。コメントありがとうございます📝
JA845J僕が伊丹に行く時に使ったやつじゃん
さすがに操縦士がアドリブで対応したのではなく、離陸直後に警報が出たらこう対処するとあらかじめ訓練しているんでしょうね。警報システムがある以上は当然こういうこともあるのだから手順をあらかじめ決めてない方が恐ろしい。
すばらしいｗ コロナが、終われば乗りたいかなｗ
ご覧いただきありがとうございます😊私も撮影ばかりしていて、飛行機に乗ることはほとんどないので、乗りたいですねぇ。
伊丹から羽田……羽田から伊丹のあの恐怖を思い出す…
急ブレーキかけたら、タイヤ温度も上がり、ある程度温度下がらないと、巡航高度でタイヤのバ―ストも防ぐ為では？
ご覧いただきありがとうございます😊逆噴射してないので、タイヤのブレーキをゆっくりかけて止まったようなんですけどね。コメントいただきありがとうございます📝
地球温暖化の影響が大きいけれど飛行機に搭乗✈️するのが大好き😘だしで限り近場で見学することも然り。遅まきながらとてもリアルな映像を流して頂き有難うございます。説明も有りで。パイロットの判断や技量が離発着することから大いに問われるのですね‼️
ご覧いただきありがとうございます！説明も書かせていただいていますが、素人なので、間違ったところもあるかもしれません。プロからみると、「そんなアホな・・・」ってことも。(^^;コメントありがとうございます。
関係ないけどエンジンの後ろの端っこが卵の殻のギザギザみたいになっているのってどうしてだろう。
ご覧いただきありがとうございます😊あのギザギザがあることで、エンジンからの排出音が軽減されると聞いたことがあります。コメントいただきありがとうございます📝
無線を音声でのせてほしい
ご覧いただきありがとうございます😊検討させていただきますね👋コメントいただきありがとうございます📝
それほど気軽にはできませんよ。興味ありましたらWikipediaで「傍受」を確認してみてください。
了解です！
こんな低速でウインドシアーが鳴ったのでは、離陸は継続できませんよね。きっと。😊
ひねくれた意見ですがクルマで高速走ってるときも風向きや強さはわかりますからね、その時もブレーキかけずアクセル緩めるだけですから・・・飛行機が風の変化にどこまで対応してるかはわかりませんがシステムの判断だったようで、機長がエライってワケでもないような気がします。
何千時間もフライトしてるからこそできる経験技ですね！
こんばんは。私は飛行機のことは、何もわからないですが、スゴいですね。パイロットさんは、いろんなことを考えながら、飛ぶんですね。バカな話ですいません笑
ご覧いただきありがとうございます😊いえいえ、コメントうれしいです📝今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
飛行機は、真上から富士山を見下ろせるのが好きですが、新幹線の方が天候に左右され難いし安心安全かな～👀
風なんてどうやって検出するんだろ飛行機「風が見える」
ご覧いただきありがとうございます😊そうですよね。私も仕組みが知りたいと思っていたところです。コメントありがとうございます📝
あら😎あらら～😁非常に珍しい光景ですな😁急激な風の変化に弱いのが良く解りました😎では、また週末に？😎ククク・・・😎
ご覧いただきありがとうございます😊離陸中止見たのはこれで２回目。あまりないですね。。コメントありがとうございます😊では、また。ニヒヒ
かっこいい
今更ですが、ボーイング787のエンジンって離陸推力に入るとサイレンみたいな音するんだな。ゴルシが聞いたらヘドバンしそう。
緊急の瞬間でも再離陸の事を考えた判断ができるって冷静だからできるんだわな 飛行機をよく利用する者としては改めて飛行機を飛ばしてくれる全ての関係者の人に感謝したくなる動画だった
ご覧いただきありがとうございます😊
強引に飛ぼうとせず安全に過敏なくらいでちょうど良いと思います。 素晴らしいパイロットの判断と操作です。
ご覧いただきありがとうございます！
そうですね。
どれだけ出発が遅れようとも、
もし何もなかったとしても、
安全第一。
ありがたいことです。
エンジン全開後、すぐに停止措置していますが、風の影響を即座に判断し安全確保できることがとても素晴らしいです。もし、仮にですが、飛行機を自分が飛ばせたとしても、この判断は出来ないでしょうね。
ご覧いただきありがとうございます😊
何があっても、パニックにならないように訓練されてるんでしょうね。
機長さんの経験値が凄いですね😸
ありがとうございます😊
良いお年をお迎えくださいね
ひまちゃん、こんにちは。
ご覧いただきありがとうございます😊
また、お会いしましょう❗️✌️
JIRO filmさん、早々に昨日の離陸緊急停止映像アップを有難うございます。字幕解説付きで非常に分かり易かったです。次回の配信も楽しみにしています。良いお年をお迎え下さい。
MOON 777さん、ご覧いただきありがとうございます！
MOON 777さんも、よいお年をお迎えくださいませね。
では、また、お会いしましょう！
ありがとうございました。
無事に離陸できて良かったですね。
ゆうさん、ご覧いただきありがとうございます！
昨日の今日ですぐにアップしていただいてありがとうございます。乗っている人も管制もビックリしたでしょうね。
49 JACKさん、ご覧いただきありがとうございます！
乗ってるひとは、どうだったんでしょうね。
アレアレアレって。。。(^^;
知識、解説、映像…どれも素晴らしいです👏
そして今日も空の安全のために、日夜、働かれている全ての皆さまに感謝致します。
ご覧いただいてありがとうございます😊
この便に搭乗していましたが、機体が動き出してすぐに寝ようと目を閉じていました。
滑走路に入った感じだけどまだ飛ばないのか〜くらいでそのまま寝てしまいましたが、その後は起きるような衝撃も全くなく、快適なフライトでしたよ。
ご覧いただきありがとうございます😊
寝杉
JIROさん、こんばんは！
昨日の貴重なシーン、早速アップしてくださり、ありがとうございます😊
パイロットと管制官との交信を解説してくださったおかげで
このような1つ1つの安全確認があった上で
飛行機は安全に運航されているのだなと感じました。本当に頭が下がりますね。
JIROさんの分かりやすい解説に感謝です‼️ ありがとうございました☺️
さとぴょん、こんばんは！
ご覧いただきありがとうございます！
私もあまり詳しくないので、解説というほどのものではないんですけど、(^^;
無線の更新の内容の要約って感じでしょうかね。
間違ってないことを祈ります。。。あはは(^^;
コメントありがとうございます！
熟練パイロットの冷静な判断。素晴らしい!伊丹は離陸する際は特に気を使うらしいからね。
ご覧いただきありがとうございます😊
このようなケース、初めて見ました。貴重な動画ありがとうございました。とてもわかりやすかったです。パイロット様の冷静な判断には頭が下がります。
ご覧いただきありがとうございます！
今後ともよろしくお願いいたします。(^^♪
寒いなか貴重な映像をありがとうございます。大事に至らずよかったです。
ご覧いただきありがとうございます😊
飛行機って、空飛ぶコンピュータなんですね。。。
中々珍しい場面ですね。離陸時はオートブレーキをRTOにセットしますがある程度スピードが出ていないと離陸中止してもオートブレーキはトリガーされないようになってます。低速でRTOしてるのでリバースも作動させてませんね。ウインドシアーはこの場合気象レーダーによる感知で空気中の水分の動きを捉えてシステムがアラートする様になってます。
ご覧いただきありがとうございます😊
っていうか、いろいろ教えていただきありがとうございます。
ということは、今回は、逆噴射もせず、スポイラーも作動していないようなので、ブレーキなしで止まったんでしょうかね。ギアのブレーキを軽くかけた程度でしょうかね。
コメントいただきありがとうございます。📝
リバースレバーを上げると機械的にスポイラーレバーを押し上げてその後は電動のアクチュエーターが働いて自動的にスポイラーが上がるようになってるのでスポイラーが上がらないという事です。
ブレーキは普通にマニュアルブレーキをかけてると思いますよ
なるほど。
また、なにかあれば教えてくださいませ。
勉強になりました！(^^♪
ありがとうございました。
@@JIROfilm さん、はじめまして。
以前はRTOの手順として、THRUST LEVER IDLE 後直ぐにREVERSE に入れてAUTOでSPEEDBAKEを立たせていました。しかし現在はFCOMに従ってTHRUST LEVER IDLE後にMANUALでSPEEDBRKEを立たせています。
理由は、MAX POWERからいきなりREVERSに入れるとENGINEに強い負荷がかかるからです。もちろんMANUALでSPEEDBRKEを展開すると若干展開が遅れますが、そこは性能計算に含まれています。
以上、ご参考までに。
リスマンさん、こんにちは。
緊急など短い時間の間にSPEEDBRAKEの前にTHRUST LEVER IDLEをはさむのは、
エンジンのためとはいえ大変ですね。
コメントありがとうございます。
知らないことばかりなので、勉強になります。
ありがとうございました。
優秀なパイロットによって、安全な運航が続けられているのですね！
ご覧いただきありがとうございます😊
貴重なシーンの映像を解説付きでアップして頂きありがとうございます。
昨日、拝見していました。チャットで詳しい人が説明してくださっていて、何が起こっているのか把握した次第です。この116便もそうなんですが、10:18頃と14:15頃のJAL機の離陸が特に印象的でした。JIROさんはJAL機は特にアップ気味に撮影されるのが好きでした。ANA機は全景をキレイにおさめる撮り方が好きでした。それと、離陸、離陸、着陸、離陸……とタイムスケジュールが頭に入っているかのようにパーンする技には敬服しました。まるで空港に1日来ていたような気分でした。但し、自分は室内鑑賞でしたから、寒くはないのでJIROさんには申し訳ありませんでした。
ありがとうございます。お身体ご自愛くださいね。またまた、ライブ拝見させて頂ける日を楽しみにしています。
良いお年をお迎え下さい。
横濱屋吉右衛門さん、こんばんは。
私の気づかないことを、よくご覧になってますね。ありがとうございます。
確かに、ＪＡＬは機体の前方だけでも絵になるので、ズームしてるかもしれないですね。
ＡＮＡは、どうなんでしょう。本能で撮影し分けていたんでしょうかね。
そこまでご覧いただきありがとうございます！
横濱屋吉右衛門も、どうぞよいお年をお迎えくださいませ。
では、また、お会いできればと思います。
パイロットの安全第一の考え方がよくわかる動画でしたね。素晴らしい判断だと思えます。
ご覧いただきありがとうございます😊
離陸前、エンジン音がマックスになってるのに、まだ加速してこない飛行機を見ると、
飛行機がなにかウズウズしていて、エネルギーを溜め込んでる感じが好きなんだよなあ。
ご覧いただきありがとうございます😊
過去の航空機事故の発端となった判断ミスは，「これくらいなら続行できる」という勢いで振った勝率９割の賭けでの負けが多くあります。
事故はすべて後出しで「後から考えるとパイロットは判断を誤っていた」と指摘されかねないもので，妥協なく安全を追求できることは考えるより難しいと思います。
いざという時に躊躇せず遅滞なく適切に中止の決断ができるパイロットさんをとても尊敬・信頼します。
ご覧いただきありがとうございます！
こういう系の動画初めて見たけど、コメント欄が平和すぎて、、🕊
飛行機マニア界隈の方々優しい方ばかりですね✨
ご覧いただきありがとうございます！
私も伊丹空港から離陸する際、メイン滑走路に入りこれからフルパワーに入ると思いきや、誘導路走行と同じ時速５０キロくらいでメイン滑走路を走行し続け、あれあれっと思っていたらアナウンスが入り、乗務員が後方で破裂音のような音を聞いたとの連絡が入りましたので駐機地に戻るとの事でした。それから１時間程メカニックの方達が調べても異常が見当たらないとの事で、恐らく後方のスピーカーのノイズ音が破裂音に聞こえたのではないかとの予測で1：30遅れで出発できました。
ご覧いただきありがとうございます😊
破裂音は、怖いですねぇ😅💦
凄い…本当に自分の体に風を受けたらどこに受けたか分かるように強い風が来たことに気付けて離陸をやめたその後のことまで考えてる…
自分が搭乗していた機体だったので、思わず再生していました！！
離陸すると思ったら急に止まったので少し怖かったです…w
ご覧いただきありがとうございます😊
すぐに飛んでよかったですね。
コメントありがとうございます📝
こんばんは 、昨日生配信で観ました、大事に至らずひと安心でした、いろんなハプニングがありますね！ 又いつの日にか貴重な映像を拝見したいのですが…我がままな想いですいません。良いお年をお迎え下さい。失礼します。
南河内の空さん、こんばんは！
ご覧いただきありがとうございます！
これからも、映像をなるべく多くお届けできればと思います。
今後ともどうぞよろしくお願いします。
コメントありがとうございます。(^^♪
確かに停止した後に突風が吹いているようにも感じます。
遠くに見える工場の水蒸気も横に流れたり上に昇ったりと不安定な風には見えますね。
ご覧いただきありがとうございます😊
そこまで見てませんでした。
もう一度見直して見よっと。
コメントいただきありがとうございます📝
無理に離陸しない、急ブレーキをかけないというパイロットの素晴らしい判断
ご覧いただきありがとうございます😊
パイロットってほんと凄いですよね。。。そしてこんな風なのにぶれない撮影技術もすごいです笑
ご覧いただきありがとうございます😊🎶
やっぱ、パイロット👨✈️憧れますね。。
あ、私は、来た飛行機を撮影しているただのオッサンです。。。😙
瞬時に判断して、同時に行動起こす。日頃の訓練の賜物及び経験ですね。
ご覧いただきありがとうございます😊✈️
JALの機体、本当カッコいいなぁ😃
ご覧いただきありがとうございます😊
JALカッコいいですね。👍
B787の離陸時の後ろ姿がカッコいいですね。
ウィンドシア予測システム素晴らしいですね。
離陸やり直した後、確かにマイクで拾う音の
感じに変化がありましたね。
Sirius F さん、こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます！
こんなシステムがあるとは知りませんでした。
技術は進んでますね。
コメントありがとうございます。(^^♪
詳しくは解りませんが、多少遅れても安全に飛行できたこと...それだけでも充分でしょう。しかも再離陸では綺麗な感じでしたね。
そして、強風の中での撮影となると、どうしてもブレてしまいがちですが、それでも気合でしょうか？強靭な精神力でしょうか？ブレることなく撮影なさっていた貴殿にもファインプレーあるのみです。
ご覧いただきありがとうございました😊✈️
航空無線の音声そのまま流されても一般レベル航空機ファンには「・・・？？」な感じなので要約字幕は嬉しいですね
投稿者さんナイスワークです(￣ー￣)b
ご覧いただきありがとうございます😊✈️
風が強い日は、飛行機にとっては大変なのですね！！！
伊丹空港は、「街中の空港」っていうイメージがありますね。
広島空港は、「山の中の空港」っていうイメージがあります。
ご覧いただきありがとうございます😊
さすがパイロット0,1秒の間に複数の判断を同時に決断しこなす、尊敬します
ご覧いただきありがとうございます😊
緊急停止、初めて見ました。こんな事あるんですね。お客さんはびっくりしたでしょうね！
EPICFSRさん、こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます！
緊急停止、私が撮影しただけで、今年２回ありましたね。
でも、かなり珍しいと思います。
迅速なパイロットの判断で大きな事故が起きなくてよかったですね。
乗客の立場だと不安になるけど、外から解説ありで、管制官とパイロット間でこんなやり取りがされていることを知ると、安心感しかないな。
このギャップが埋められるのが理想だとすると、やり取りを筒抜けにするわけにはいかないだろうけど、この動画が拡散されることで、乗客の安心感につながるのかもしれないな。
ご覧いただきありがとうございます😊
関西出身だから、伊丹空港✈️好きです❤😊
一時空港廃止論があったのですが、もう大丈夫なのかなぁ？
すごく便利な場所にあるので、絶対無くして欲しくないですね！😅
これ乗ってると怖いですよね。
私も一昨年ドバイの空港で、これのもっとひどい急停止に遭いました。
エミレーツのリオ行きで機材は新しいものでしたが、エンジントラブルかと聞いたら、違う、エンジンから出ている配線のトラブルだと、
それは立派なエンジントラブルだと思いました。
ご覧いただきありがとうございます😊
ほんと、エンジンに関わる部品なので、十分エンジントラブルですよね。。。💦
前は急ブレーキをかけると、ブレーキが冷えるまで45分くらいかかると聞いたけど今はどうなんでしょうね？
こんばんは🌜 昨日はお疲れ様でした😃
この場面では思わず『あ～っ❗❗』と言ってしまいました💨
直ぐにコメントで下原因を書き込んで頂いたので
理由がわかりましたが、こんな事があるのですね
貴重なシーンを有難うございました👏👏
きーちゃん こんばんは、
ご覧いただきありがとうございます！
私も最初、何が起こったのかわからなかったのですが、
次第に状況が分かってきて、
わかることをチャットでコメントさせていただきました。
珍しい場面でしたね！
コメントありがとうございます。
では、また。(^^♪
B787はスマートで格好いい❗
ご覧いただきありがとうございます！
瞬時の判断、それが的確かどうか。一つ一つ検証しながら進めていくのは、人命を預かっている以上当然のことですが。元々の素質と訓練と経験値がなければ、それが実行されることはない。最初は、え、なんで？と思いましたが、管制塔とのやり取りを見て、なるほどと思いましたし、改めてすごいなと思いました。
ご覧いただきありがとうございます😊
私も、最初、「なになに？」って、思いました。。
パイロットさん、お見事でした
ご覧いただきありがとうございます！(^^♪
ありがとうございます。興味深く拝見しました。こんなこともあるのですね。
ご覧いただきありがとうございます😊
元整備士の方も、珍しいとおっしゃってました。
コメントありがとうございます📝
おいらはやっぱりJALのマークが一番いいなぁ
ご覧いただきありがとうございます😊
鶴丸、いいですねぇ。
管制官からの指示は復唱して確認するのではないですか?間違っていればすみません。
ご覧いただきありがとうございます。
その通りですよ。
これって、外から撮ってるのにどうやって、コックピットと管制管制の会話内容が解るのだろう⁉️
ご覧いただきありがとうございます😊
航空無線聞きながら撮影させていただいています。📻
命を載せて走る物だから、人命優先。 警告がなったなら辞めるのはアリなのだ。
このまま飛んでいたら機体が風で下がってバランスを崩して墜落していた可能性もある。 パイロットＧＪ
ご覧いただきありがとうございます！
安全第一。これが全てですね。
コメントありがとうございます。(^^♪
JIROさんの生配信は、何かありますね🎵
やりとりが字幕でとっても詳細が分かりやすかったです❗
パイロットさんのファインプレー‼️と思います。
また次回の配信も、ゆっくりとお待ちしています🎵
hiroshi nさん、こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます！
２５日は、何かあるような気がしてたんですよ。
滑走路のチェックと離陸やり直し。２つもありました。(^^;
hiroshi nさん、またお会いしましょう！
よいお年をお迎えくださいませ！(^^♪
無線でのやり取りを聴いてみたい
ご覧いただきありがとうございます😊
初めまして。
ジェットエンジンの音は787機は違うのですね。独特の高音の「ヒュイーーーン」ではなくなってるのが、なんだか残念な気がします。
ご覧いただきありがとうございます😊
B787は、離陸する時でも、フルスロットルにはしていないのでは？と、B767のパイロットが言っていました。高音が出るまでエンジンを回してないのかもしれないですね。
コメントありがとうございます📝
離陸中止してからの風やばい
ご覧いただきありがとうございます😊
こんばんは🤗🆙お疲れさまです！
ライブ配信もありがとうございました。
なぜ止まったのかなぁって思っていました。
とても詳しくご説明編集拝見出来ましてありがとうございました。
寒いなか昨日は本当にお疲れさまです😌💓ご自愛なさって下さいませ🙋
又素晴らしい良き新年をお迎え下さいませ🍀✨
本当にありがとうございました✈️👍💖
さくらさん、こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます！
私もあまり詳しくないのですが、無線では、けっこう日本語で会話されていたので、
今回はよくわかりました。(^^;
さくらさんも、どうぞよいお年をお迎えくださいませね。
今年はありがとうございました。
では、また。(^^♪
民間機でのRTO時は少々めんどうなんです。もちろん、速度が上がってからの状態でRTOを行うとBRAKE TEMP HIGHにより、最悪GTBが必要となりメンテに入ることもあります... また、お客様を乗せている場合は、乗客乗務員の体調不良者やけが人の有無の確認も必要となります。
更にややこしいのは、CAPTAIN'S SAFETY REPORTの起票が必要+状況によってはCABへの報告が必要になることもあります（今回のケースでは、レポート起票はありますが、CAB報告は不要ですね）
JIROさんがおっしゃるとおり、今回ブレーキをかけなかったことと、特に速度を上げる前にRTOしたことがすぐ再出発できる鍵となったかと思われます。
ご覧いただきありがとうございます😊
こういう時に報告関係はめんどくさそうですね。
管制官もすぐに理由を聞いてましたからね。😅
伊丹や‼️😆懐かしい‼️
ご覧いただきありがとうございます😊
伊丹空港ですよ❗️✌️
今回のライブ配信拝見させていただきました。だいたいJIROさんって配信してる時にハプニングが起きたりしますよね
なんといったら良いのか分からないですが運がいいというか確率が高いような気がします😕
次は単体じゃなく帰ってきてほしいですね😁
こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます😊
私は持ってるそうです。。。😅💦
なるべく、多く配信できるようにがんばりね。
しばらくは、単発になっちゃいますけど。
コメントいただきありがとうございます📝
ブレーキに関する専門的知識凄いですね！この動画を見る様になって伊丹空港まで写真撮りに行ってます
わざわざ4Kカメラまで買って😅
ご覧いただきありがとうございます😊
嬉しいお話です。このチャンネルをご覧いただいて。。。
いい映像、頑張ってくださいね❗️
嬉しいコメントありがとうございます📝
行ってきまーす。
ご覧いただきありがとうございます😊
前回もJALのB787でしたが、管制官の指示での離陸中止だったので、停止動作も遅れてW4付近まで行っての中止動作開始でした🙄
今回はウインドシア予測装置（PWS)の警告、パイロット側の判断動作も早かったですね。日頃の訓練の賜物、ブレーキもスゴ腕👍
ワイパーがゆっくり動いていましたので、突然の弱い雨🌦だったようですが、それが風の異変、兆候もありましたね！！
（PWS)が、操縦室で「ウインドシア！！ウインドシア！！」と叫んだことでしょう😳離陸続行していたら、ダウンバーストや
予測していた向かい風がなかったりで、機体が浮き上がらず危険だったかもしれません。また、管制塔にも予測機器が存在します。
JIROさん、いつも大変わかりやすい映像ありがとうございます 🤗
空夢人さん、こんにちは。
ご覧いただきありがとうございます！
また、詳しいご解説ありがとうございます。
私は、「ウィンドシア予測システム」というものが
あることさえ知りませんでした。(^^;
配信させていただいていると、いろんな方のご説明で、
かしこくなりますね。
ありがとうございます。
では、また、近々お会いしましょう！(^^♪
こちらのコメントも、とてもわかりやすいです😳
よ さん ありがとうございます。
精進いたします！(^^♪
パイロット判断ってより、警報がなったから中止するという規定をきちんと守った結果ってことだね。
ご覧いただきありがとうございます😊
今回みたいな離陸中止の機内アナウンスはどんな感じになるんですかね？専門用語とか使わずに乗客に状況説明するの難しそう。
ご覧いただきありがとうございます😊
確かに。。。詳しく説明してもわかんないでしょうしね。
どなたか、乗ってらっしゃった方、いないかなぁ。
管制官とパイロットの通話はどこかで聞けるんですか？
ご覧いただきありがとうございます😊
管制官とパイロットの無線は、市販のレシーバーで聴けますよ。📻
撮影する時には必需品ですね。
コメントいただきありがとうございます📝
この動画ほどではありませんが自分も数年前に、乗ってた全日空便が羽田を離陸寸前にババァが席を立ってトイレに入っていったのでスチュワーデスが慌てて対応して離陸待ったになりました。
機長放送「離陸の許可は出ていますが只今機内の確認を行っております、もう暫くお待ちください、、、、、お待たせいたしました、離陸いたします。」
ご覧いただきありがとうございます😊
いますよね。離陸間際のトイレ。。。😅
コメントいただきありがとうございます📝
はじめまして宜しくお願い致します。
飛行機✈️の撮影するの好きで、伊丹空港の近くにありますスカイパークで、撮影した事あります。
携帯ですけどね。
撮影場所何処で撮影されたんですか？
飛行機✈️以外で、鉄道、緊急車両、自衛隊、海上保安庁、バス撮影するのが、好きです。
チャンネル登録、高評価させ頂きました。
森山順平
チャンネル登録ありがとうございます。
これはスカイランド原田からの撮影です。
トラックは急に止まれませんが、飛行機はブレーキ使わなくても止まれるのがスゴイ!
ご覧いただきありがとうございます😊
あけましておめでとうございます。
ここ数日はエグい低気圧の嵐です。ウインドシアが発動するのは仕方がないかもしれないですね。
撮影時も寒くなかったですか？💦
ご覧いただきありがとうございます😊
この日は風が元々きつかったですね。
私はスキーウェア着てたので寒くなかったですが、
パイロットはやりにくかったでしょうね。
コメントいただきありがとうございます📝
街を走ってると、最近のトラックが加速する時のエンジン音がこの機のエンジン音とソックリなんですよね、話しずれました。
ご覧いただきありがとうございます😊
加速する時の音は、緊張感あっていいですよね。
コメントいただきありがとうございます📝
このまま滑走してたら危うく事故につながるところでしたね…
ご覧いただきありがとうございます！
大阪－東京 なぜ新幹線使わないのか疑問・・・
ご覧いただきありがとうございます😊
1:40あたりの羽の揺れがその突風の影響でしょうか?
ご覧いただきありがとうございます😊
それがよくわからないんですよねぇ。。。
機内のシステムが、色々計算して、はじきだしたんでしょうけど、
私の体感では、飛べないような風ではなかったですねぇ。
JALのルールで、システムが作動したら止まりなさいってことになってるんでしょうね。
6分28秒あたりで、ちらっと虹が見えた気がします。
当たり！
🌈です。😊
よく気付かれましたね。。。
@@JIROfilm さん
嬉しいな〜。空を見るのが大好きでじ〜っと見てました。
飛行機が離陸する瞬間のワクワクする感じ、目を瞑って体感もして楽しみました。ありがとうございます。
こちらこそ、ありがとうございます。
空、いいですね。青は大好きです。
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。(^^♪
素人なのでわからないのですが、逆風が強く速度が低下して離陸に支障が出るから中止したのでしょうか。
ご覧いただきありがとうございます😊
飛行機に搭載されている、風の急激な変化を予測するシステムが、
風の変化を察知したので、離陸を中止したみたいですよ。
実際に風が強く吹いたかどうかはわからないですねぇ。😅
私もこんなシステムが搭載されているとは、知りませんでした。
Great 👍
Thany you for watching this channel ! 😊
ベテランさんですね🛬何回乗っても、着陸するまで不安です😖💧私は、飛行機より鉄道🚃💨・船🛳️派です👵💦でも、見るのは大好きです👀👀👀これからも配信、楽しみにしています🎥
ご覧いただきありがとうございます😊
初めまして、ちょうどこのときデッキから撮影してましたが、何かトラブルだろうかと思ってましたが理由がわかりました。
こんばんは。
ご覧いただきありがとうございます😊
少しは役立ててよかったです。😅💦
コメントいただきありがとうございます📝
機体に何らかの異常があれば、離陸中止は当然の処置です。
ご覧いただきありがとうございます😊
自分の住んでるとこは、関空より伊丹の方がアクセスが良いので便利です。
ご覧いただきありがとうございます😊
安全第一
ご覧いただきありがとうございます😊
低速でウインドシアが鳴ったら、必ず離陸中断ですね。
おはようございます｡風の強さと抵抗があったのでは、撮影の時に風の強い状態が入ってました。
ご覧いただきありがとうございます😊
どういうシステム何でしょうかねぇ
この空港は何か、昔の香港の啓徳空港に似ていますね。 直ぐ山が迫っている。（啓徳
空港は逆に山の方から急旋回して下りて来る。） 山で気流が乱れるので、かなり危ない空港でした。 パイロットの処置は大正解ですね。 ウインドシアーで、機体がいきなりストンと落ちる事が有ります。 夏のダラスフォートワース空港やデンバー空港ではよく有りますね。
ご覧いただきありがとうございます！
啓徳空港、似いてますか？(^^♪
ウィンドシア、甘く見てると、痛い目に合うことがありそうですね。
コメントありがとうございます。
香港の啓徳空港とはにていないでしょう、啓徳はビルの谷間を着陸していました
邓丽君 さん、
キャセイパシフィックのＣＭなどで、よく見ていました。
世界一難しい空港だったんですかね。。。
おそらくは、飛行機の離陸能力やパイロットのスキル上では、想定内の風速と風向なので、伊丹管制官は離陸の指示を出し、パイロットは離陸動作に移ったのは、私みたいなド素人でも分かる…。
風速警戒システムが作動したタイミングが、離陸速度V1に達する前に有り、その一瞬で機長が離陸中止を決断した…と言う好判断の事例を画像に収められた…、その優れた映像だと言うことでしょうね。
ご覧いただきありがとうございます😊
たまたまですが、いい映像が撮れました。
コメントありがとうございます📝
JA845J僕が伊丹に行く時に使ったやつじゃん
ご覧いただきありがとうございます😊✈️
さすがに操縦士がアドリブで対応したのではなく、離陸直後に警報が出たらこう対処するとあらかじめ訓練しているんでしょうね。
警報システムがある以上は当然こういうこともあるのだから手順をあらかじめ決めてない方が恐ろしい。
ご覧いただきありがとうございます😊
すばらしいｗ
コロナが、終われば乗りたいかなｗ
ご覧いただきありがとうございます😊
私も撮影ばかりしていて、飛行機に乗ることはほとんどないので、乗りたいですねぇ。
伊丹から羽田……
羽田から伊丹のあの恐怖を思い出す…
ご覧いただきありがとうございます😊
急ブレーキかけたら、タイヤ温度も上がり、ある程度温度下がらないと、巡航高度でタイヤのバ―ストも防ぐ為では？
ご覧いただきありがとうございます😊
逆噴射してないので、タイヤのブレーキをゆっくりかけて
止まったようなんですけどね。
コメントいただきありがとうございます📝
地球温暖化の影響が大きいけれど飛行機に搭乗✈️するのが大好き😘だしで限り近場で見学することも然り。
遅まきながらとてもリアルな映像を流して頂き有難うございます。
説明も有りで。
パイロットの判断や技量が離発着することから大いに問われるのですね‼️
ご覧いただきありがとうございます！
説明も書かせていただいていますが、素人なので、
間違ったところもあるかもしれません。
プロからみると、「そんなアホな・・・」ってことも。(^^;
コメントありがとうございます。
関係ないけどエンジンの後ろの端っこが卵の殻のギザギザみたいになっているのってどうしてだろう。
ご覧いただきありがとうございます😊
あのギザギザがあることで、エンジンからの排出音が軽減されると聞いたことがあります。
コメントいただきありがとうございます📝
無線を音声でのせてほしい
ご覧いただきありがとうございます😊
検討させていただきますね👋
コメントいただきありがとうございます📝
それほど気軽にはできませんよ。
興味ありましたらWikipediaで「傍受」を確認してみてください。
了解です！
こんな低速でウインドシアーが鳴ったのでは、離陸は継続できませんよね。きっと。😊
ご覧いただきありがとうございます😊
ひねくれた意見ですがクルマで高速走ってるときも風向きや強さはわかりますからね、
その時もブレーキかけずアクセル緩めるだけですから・・・
飛行機が風の変化にどこまで対応してるかはわかりませんがシステムの判断だったようで、
機長がエライってワケでもないような気がします。
ご覧いただきありがとうございます😊
何千時間もフライトしてるからこそできる経験技ですね！
ご覧いただきありがとうございます😊
こんばんは。私は飛行機のことは、何もわからないですが、スゴいですね。パイロットさんは、いろんなことを考えながら、飛ぶんですね。バカな話ですいません笑
ご覧いただきありがとうございます😊
いえいえ、コメントうれしいです📝
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
飛行機は、真上から富士山を見下ろせるのが好きですが、新幹線の方が天候に左右され難いし安心安全かな～👀
ご覧いただきありがとうございます😊
風なんてどうやって検出するんだろ
飛行機「風が見える」
ご覧いただきありがとうございます😊
そうですよね。私も仕組みが知りたいと思っていたところです。
コメントありがとうございます📝
あら😎あらら～😁
非常に珍しい光景ですな😁
急激な風の変化に弱いのが良く解りました😎
では、また週末に？😎ククク・・・😎
ご覧いただきありがとうございます😊
離陸中止見たのはこれで２回目。
あまりないですね。。
コメントありがとうございます😊
では、また。ニヒヒ
かっこいい
ご覧いただきありがとうございます😊
今更ですが、ボーイング787のエンジンって離陸推力に入るとサイレンみたいな音するんだな。
ゴルシが聞いたらヘドバンしそう。
ご覧いただきありがとうございます😊